杭州开通无人机配送跨江航线，低空经济商业化落地又近了一步 今日精选

“杭州低空经济在国资的引导和助力下，场景落地更加多元、高效，整条低空产业生态正实现全链条递进发展。”杭州低空产业发展有限公司（下称杭州低空公司）相关人士告诉界面新闻。

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近日，杭州市首条低空即时配送跨江航线正式开通。上述航线由杭州低空公司联合北京闪送、迅蚁科技共同打造，也是杭州国资、民企协同探索低空生活化场景的一次尝试，标志着当地低空即时配送业态实现新一轮突破。

这条跨越钱塘江的航线全程约9公里，联通了钱江世纪城公共起降场至上城区采荷诺巢起降点，无人机单程飞行时长约13分钟，较传统地面骑行配送效率提升3至4倍。

据杭州低空公司介绍，自2025年7月首条低空配送试运营航线落地以来，杭州已累计接入14个起降场（点），常态化开通24条运营航线。目前服务半径聚焦各起降点位周边1.5公里范围，可覆盖电子数码、商务急件、生鲜食品、礼品礼盒、珠宝奢品、应急药品等主流即时递送品类，价格与闪送价格一致。

迅蚁科技市场总监郭坤玉对界面新闻表示，跨江航线的落地，是城市低空物流在消费端市场化探索的重要一步。从技术层面看，无人机跨江飞行已十分成熟。

行业真正的核心考验，在于稳定订单获取与可持续商业模式跑通。该条航线的开通，也主要基于钱塘江南北两岸真实的同城即时配送需求。

为了进一步探索低空物流在消费端市场化以及破解低空配送行业普遍存在的运营成本难题，杭州低空公司去年底以来一直在探索起降场更好落地模式，即杭州低空公司2.0版本起降场。作为杭州低空物流配送头部公司，迅蚁也在探索ATOD（Air Transit Oriented Development）模式。

传统无人机配送仅实现点对点空中运输，但起降点位建设、场地租赁、人员运维均持续产生成本，仅依靠飞行订单收益，单点运营难以实现盈亏平衡。针对这一行业痛点，ATOD通过叠加多元业态放大场地综合价值，补齐单一飞行业务的盈利短板。

目前，该模式已在杭州落地标杆项目——位于城西银泰的“飞驿MAX”。该点位由迅蚁科技、迅家科技与城西银泰城联合打造，是集无人机智慧起降、智能运营、商业配套、民生服务于一体的复合型基础设施。

项目顶层为无人机专属停机坪，承担起降作业功能；一楼空间配套休憩座椅、手机充电、快递暂存等便民设施，未来还将引入咖啡店、便利店、城市展厅等商业业态。

“过去行业只聚焦‘飞行’这单一环节，现在我们通过微空港，把飞行、场地、人员、商业、公共服务、城市运营全部整合，大幅提升单一场地的综合利用率与长期价值。”郭坤玉表示。

迅蚁的长期发展目标，是实现从“单点试点”向“全城成网”的跨越。随着各类起降场持续加密布局，杭州将逐步构建起类似地面公交体系的全域低空配送骨干网络，届时消费端低空物流的规模化盈利将自然成型。

截至目前，杭州仅落地1个微空港试点点位，项目仍处于点状落地阶段，尚未形成连片网络化运营。

郭坤玉对界面新闻称，微空港落地需逐一确认用地属性、施工条件，同时对接城管、物业、派出所、水电配套等多个主体，多部门协同流程复杂，复制推广存在客观难度。

即便面临诸多落地难点，迅蚁依旧看好微空港模式的商业前景。上述迅蚁相关人士进一步解释，单个点位每小时可承载20架次飞行作业，但无法实现全天候满负荷运转。而叠加商业与民生服务业态后，点位可在非飞行时段产生稳定营收，有效反哺低空运维成本。

根据杭州低空公司数据，上半年，杭州全市14座起降场站实现常态化运行，累计开通航线38条，累计保障飞行超8000架次。其中城市低空配送板块已启用7个起降场点，累计完成超4000笔真实付费订单。

一家杭州低空公司相关人士坦言，行业规模化发展仍面临制度层面堵点。目前国家层面已出台多项低空行业标准，但适配城市精细化运营的地方细则仍不完善，导致航线审批、点位落地的沟通成本偏高。

“希望后续能够细化落地规则、持续开放多元应用场景、优化航线审批机制，助力低空经济商业化、规模化发展。”上述杭州低空公司相关人士称，杭州低空经济特色鲜明，当地拥有互联网产业基础、城市场景开放度高，平台型创新企业集聚等优点。与此同时，也存在飞行器硬件制造配套相对薄弱，产业优势集中在场景运营、算法调度、商业化落地等后端环节的缺点。

结合行业发展节奏，迅蚁判断，消费端低空即时配送的大规模市场爆发仍需长期培育，未来需要消费习惯等外部条件进一步成熟。

除了在消费端（C端）发力，郭坤玉对界面新闻称，工厂样品转运、生化样本送检、生态环境监测等B端专业场景需求更刚性、确定性更强，也是下一阶段公司挖掘的落地方向。

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