我国高铁将向西延伸200余公里，预计2027年开工！

近日乌鲁木齐至奎屯三四线铁路开始首次环评公示，这是该高铁时隔数月后难得披露的新进展。环评作为高铁初步设计前置要件中的一项重要内容，首次环评的启动也意味着初步设计阶段工作又将向前迈进一步。

乌奎高铁新建铁路正线全长224.6公里，意味着我国高铁网络将再度向西延伸200余公里。而根据项目的最新进展，该高铁有望2027年正式开工，工期三年半。

(资料图片)

目前乌鲁木齐至奎屯段铁路长期依托既有兰新铁路一、二线运营，这条铁路是连接新疆首府乌鲁木齐与北疆重镇奎屯的核心铁路通道。

乌鲁木齐至奎屯高铁区位图

兰新铁路建成运营多年，这些年一直承担着北疆地区客货运输，串联起乌鲁木齐、兵团第十二师、昌吉、呼图壁、玛纳斯、石河子、沙湾、奎屯等多个北疆核心城区与县域。

这些年随着新疆经济快速发展以及中欧班列、疆内货运班次持续扩容，既有乌奎铁路的运输短板日益凸显。

因为既有一、二线铁路为客货混跑模式，线路通行承载力趋于饱和，日常运营中客运列车与货运列车班次相互制约，不仅导致客运通行速度受限、车次密度不足，旅客出行耗时较长，同时大幅挤压了货运运输空间。

此次公示的新建乌鲁木齐至奎屯三四线铁路，是专门规划的高速客运专线，设计时速预计与既有的兰新高铁保持一致，也就是时速250公里。

既有兰新高铁

该项目整体呈东西走向，起自乌鲁木齐枢纽，沿既有兰新铁路通道向西布设，全线途经兵团第十二师、昌吉市、呼图壁县、玛纳斯县、第八师石河子市、沙湾市，最终抵达奎屯市。

国铁集团在两年前开始启动该高铁的勘察设计招标工作，同年7月中标结果出炉。去年7月地质勘察监理招标公告发布，项目进入可研和初步设计相关地质勘察现场工作阶段。同年9月通过了可研审查，去年11月环境影响报告书、水土保持方案编制与评估招标公告发布，项目进入初步设计批复前期工作阶段。

可见，这两年该铁路推进速度还是可以，一直在同步推进可研与初步设计阶段的工作。目前已纳入《疆煤外运铁路通道布局建设实施方案》，进入我国“十五五”铁路发展规划也基本没有什么问题。

乌鲁木齐至霍尔果斯示意图

未来该高铁建成后，将专门服务于乌奎区间城际客运出行，两地之间将由目前的约两个小时压缩至1小时左右，原有兰新铁路一、二线也将全面释放运力，专注于货物运输。

值得一提的是，乌鲁木齐至奎屯三四线铁路并不是我国高铁向西的终点，根据新疆综合交通中长期规划，新疆高铁未来还计划向西继续延伸至伊宁，甚至是霍尔果斯。

如果将来这一高铁实施，那我国高铁网络将进一步向西深入边境口岸，形成乌鲁木齐—奎屯—霍尔果斯的高速客运大通道，彻底打通北疆首府至边境口岸的快速客运走廊。

当然，眼下的重点任务还是推进乌鲁木齐至奎屯三四线铁路的开工建设，期待它2027年能顺利开工吧！

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关键词 乌奎 新疆 兰新 铁路 乌鲁木齐 高铁时代