40米长、西南地区首用 成达万高铁全线首孔箱梁预制成功

5月28日，成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）建设迎来新进展——首孔箱梁在资阳中和制梁场成功预制，标志着全线桥梁施工进入新阶段。值得一提的是，这孔箱梁长40米、重927吨，是40米高铁预制箱梁在西南地区的首次应用。

成达万高铁首孔箱梁浇筑现场 成达万高铁公司供图

(相关资料图)

突破

西南首用40米预制箱梁 可节省经济成本6%

28日上午10点过，记者来到成达万高铁资阳中和制梁场，这里就是全线首孔箱梁浇筑的地方。该制梁场位于中铁二局成达万高铁3标，负责该标段399孔箱梁的预制架设任务，其中，40米箱梁369孔，32米箱梁30孔。本次浇筑的首孔箱梁为金马村特大桥30号-31号墩箱梁，长40米、重约927吨，需要连续浇筑5个小时。

“这是40米预制箱梁在西南地区首次应用。”中铁二局成达万高铁3标中和制梁场总工程师刘成说。目前我国高铁建设中预制箱梁的标准跨度大多为24米和32米，40米预制箱梁于2018年在郑州至济南高铁首用，这是第一次在包括川、渝、云、贵在内的西南地区应用。

成达万高铁首孔箱梁浇筑现场 成达万高铁公司供图

使用40米预制箱梁有何优势？刘成介绍，根据之前的设计，该标段需要32米预制箱梁488孔，而现在减少了89孔，整体经济成本可降低6%。此外，制、运、架作业班次也会减少，生产效率提高了，间接效益明显。

“40米预制箱梁特别适合在成达万高铁沿线这样的丘陵地区应用。”刘成说，“比如跨小河、小沟，之前需要两孔箱梁，现在一孔就可跨过。”

从24米到32米，再到如今的40米，高铁预制箱梁跨度的突破走过了近20年历程。40米预制箱梁不仅能满足250km/h、350km/h高铁的运行要求，在400km/h等更高速度条件下也有较好的适应性。为了保证“西南地区首次应用”顺利落地，中铁二局还与业主单位、科研院所、装备厂家等多方开展了题为《高速铁路40米箱梁智慧梁场的应用和升级》的课题研究。

创新

建设智慧梁场 全程实现智能化生产

从32米到40米，长度增加了，每孔梁的重量也从800t级增加到1000t级，浇筑的时间更长，对混凝土性能的要求也更高。如何保证箱梁浇筑质量？智慧梁场的投用就是重要保障之一。

刘成介绍，中和制梁场从钢筋、模板、混凝土、预应力工程，梁体的提运架、视频监控等生产的各个环节入手，减少了施工人员，提高了制梁的智能化水平。

成达万高铁首孔箱梁浇筑现场 成达万高铁公司供图

记者在现场看到，中和制梁场投入了很多智能化生产设备，比如一体化智能张拉系统、一体化压浆系统、防水智能喷涂机器人、四机投卧式弯曲机等等。以四机头卧式弯曲机为例，可以满足自动上料、自动双向对齐、自动送料、自动弯曲、自动落料等全钢筋加工过程，实现了钢筋加工的完全自动化生产，与传统人工操作弯曲设备进行箱梁U型钢筋加工相比，极大提高了施工质量和效率。

不仅如此，制梁场还应用了信息化管理平台，可以监控制梁的各个环节。“现场摄像头如果捕捉到某个工人没有戴安全帽，信息集成调度中心工作人员就可以通过无线通话系统及时提醒，以保证生产安全。”刘成说。

进度

全线首孔箱梁成功预制 预计年内开始架梁

“首孔箱梁的成功预制，标志着全线桥梁工程建设进入了新阶段。”成达万高铁公司遂宁指挥部指挥长李升平说。目前，全线路基土石方工程、桥梁桩基工程已完成50%，预计年内完成全部路基土石方工程，桥梁桩基完成80%以上，争取年内开始架梁。

成达万高铁全线约470公里，设计时速350公里，串联川东北地区遂宁、南充、达州等主要城市，是全国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的重要组成部分、成渝地区双城经济圈建设的标志性工程之一，也是四川东向出川的重要通道。

成达万高铁于2022年9月30日全面开工，建设工期5年。高铁建成通车后，以达州为代表的川东北城市群和以万州为代表的渝东北城市群将被紧密联系起来，形成四川东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”，对推动成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等重大战略实施具有重要意义。

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